第一个直播带货的人是谁？

第一个直播带货的人是谁？

辛巴。

2021年，3月27日，辛有志（辛巴）在广州辛选直播基地开启了“向光而行”2021年首场直播。这是快手头部主播、辛选创始人辛巴辛有志停播3个多月后的首播。

辛有志透露，在自己未开播的三个多月，完成了辛选品控、供应链升级和主播孵化等的系统化整改升级，打造了全新的直播电商生态闭环。

全网直播带货第一人辛巴，原名辛有志，1990年出生于黑龙江省通河县农村，由于家庭贫困，10岁便开始骑着自行车卖林蛙、蔬菜、袜子等补贴家用。可是，有谁能想到，这个贫苦子弟，仿佛一夜之间，成了全网直播带货领军人物。

3月汽车销量解析 直播带货能否成为车企的救命稻草？

不久前，中国汽车工业协会公布了最新一期的中国汽车市场销量数据，在乘用车领域，2020年3月的整体销量达到了143万辆，相较于2月的22.4万辆，实现了5倍以上的增长。

在经受了疫情的影响后，不得不说这是一件非常值得庆幸的事情，但事实上，从宏观来看的话，中国汽车市场已经保持了连续21个月销量的同比下滑，因此对于中国车市来说，何时能将销量提升到去年同期的水平也是一个亟待解决的问题。

3月以来，新冠肺炎疫情在国内已经逐渐被控制，大部分行业也都迎来了复工潮，车企复工复产的情况也明显好转，据统计全国整车生产基地的员工返岗率已经达到了86%，车企的产能问题已经得到了缓解。虽然业内专家所预测的“报复性消费”还没有到来的迹象，但相比2月惨淡的车市销量，3月销量已经开始回暖，甚至个别品牌的车型展现出了令人惊叹的销量，考虑到目前疫情还未完全结束，未来几个月的车市销量依旧有很大增长空间。

3月轿车销量大众朗逸重回榜首，BBA三家C级车表现惊人

轿车销量排行榜的前六名基本上一直都被大众、日产、以及丰田的产品包揽，并且销量数据相差不大，竞争十分激烈。

但2月疫情对于大众和丰田的影响要远大于日产，这两家的销量甚至都跌出了前十位，而日产轩逸却依旧稳稳的坐在第一的宝座，凸显出了日产轩逸的实力，在非常时期确实令人刮目相看，直到本月大众朗逸才重新夺回了榜首的位置。

在C级车阵营中，BBA三家车型的表现同样令人惊异，3月仅有奔驰E级、奥迪A6L以及宝马5系销量破万，并且基本上与疫情到来之前的销量持平，仿佛完全没有受到影响，可谓是销量恢复最快的3款车型，毕竟C级车三大标杆真不是吹出来的。

至于为何会有这样的表现，或许与很多中小企业复工有关，在疫情还未完全结束的情况下，这些中小企业内高层人员的出行安全保障就显得比较重要了，网约商务用车多少也会有些风险，因此商务用途的购车需求就不得不被提上日程。

SUV国产品牌依旧强势 奔驰GLC逆袭

SUV销量方面，哈弗H6是SUV车型中唯一销量过2万的车型，并且销量破万的车型仅有9款，整体不及轿车市场中3款车型破2万，15款车型破万的成绩。

但与轿车市场不同，位于销量榜首的哈弗H6基做行本上算是毫无悬念，虽然在2月份吉利博越掉过一次队，但3月的前三名依旧被哈弗H6、长安CS75和吉利博越这国产品牌三巨头包揽。

不过紧随国产三巨头之后的却是奔驰GLC，凭借13489的月销量位居第四，销量与1月未受疫情影响时基本持平。

事实上从2月开始，奔驰GLC就在豪华品牌中型SUV阵营中崭露头角，是SUV销量前十中唯一的一款豪华品牌SUV。

不过这很大一部分原因是由于2020款的奔驰GLC在3月底上市，不少消费者选择在新款车型上市之前抄底纯桐哗购买现款车型。至于4月能否保持这个销售势头还需观望。

其实除去上面提到的几款成绩比较亮眼的车型，绝大多数车型的销量也都在3月迎来了增长，但确实有不少车型的销量增长没有达到预期，这是需要车企去思考的问题。

当然，从疫情爆发以来，我们看得出各家车企对于销售方面所做出的的努力，都在努力拥抱变化，将重线下的销售模式转向了线上，积极的做起了直播，这在以前可能也就在双十一等各种购物节的时候才能见到。

据统计，在疫情期间车企、经销商在抖音平台开通的账号达到5000多个，在快手的汽车类直播日均场次突破3万场，这样的情况在疫情到来之前是根本想象不到的

在这些直播中，轮李你甚至能看到众多车企高层大佬放下包袱亲自来卖车，不过毕竟人家专业不是做主播，就算对于车懂得再多、再专业，被观众吐槽也是在所难免的，着实心疼大佬。当然也有知道自己老板做直播不行的，像哈弗就直接找来罗永浩合作，帮助自己卖车。

不过至于卖不卖的出去，我想大家心里都有数，直播带货的竞争力除了主播的个人魅力，还有很大原因在于“低价”，但在汽车领域这个低价策略能奏效的时候并不多，因为不管是车企大佬、4S店销售、还是网络红人，都改变不了汽车属于大宗商品交易的事实。

动辄几十万的价格是不会让消费者脑袋一热这么轻易就下单的，因此至今我们也还没看到有厂商敢公布疫情期间直播卖车的转化数据。并且从另一方面讲，对于高端品牌来说，直播卖车这种形式从长久来看对品牌价值也会产生一定影响。

但不得不承认，抛开带货，直播这种形式对于消费者来讲其实是很有帮助的。根据调查，消费者购车前的平均到店次数在1.8次左右，通过直播这种形式可以为消费者在线上提供详尽的咨询及问答的服务，为消费者提供了更加清晰的购车参考，并且能避免被线下销售的话术影响，更加理智的做出购车决策。

所以未来线上提供咨询服务，再将购车流程转换到线下的形式会比直播带货更加被看好，相信车企们也一定会认识到这一点，在未来为消费者提供更多的购车帮助。因此对于疫情后的车市销量，让我们拭目以待。

综上所述，结合3月的销量数据来看，我们认为至少在现阶段，直播卖车还无法对车企的销量产生显著影响。但直播为品牌带来的曝光量是车企无法忽视的，这种营销方式能够确确实实的触达生于移动互联网时代的年轻人群，如果能够将线下的服务体验与线上更好的进行融合，相信直播这一形式在未来的某个时候会成为车企销量增长的推手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。